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  • 2017年02月11日

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    娛樂中心/綜合報導

    藝人李妍瑾(原名李妍憬)2016年10月指控遭計程車司機毆打,當時影片曝光後卻發現她也有動手,引發軒然大波,形象受到不小影響,她卻選擇神隱,近來總算露面接受訪問,強調此事件現在還在等待司法調解,並分享爸爸曾是名通緝犯,最後父親在大陸過世,她選擇原諒還前去收屍。

    ▲李妍憬和小黃司機的紛爭還沒有落幕。(圖/翻攝自李妍憬臉書、資料照/記者周宸亘攝)

    李妍瑾和小黃司機紛爭已經過了3個多月,據《蘋果日報》報導,再度談到此事時表示,做過的事不會後悔,「現在就等司法調解,可是如果重來一次,我會選擇三十六計走為上策。」有曾想過退出演藝圈,但是真的很愛這工作,也很愛演戲,坦言目前官司有些停滯,她希望可以

    台北房屋二胎聯合代書無條件和解,可是司機方面要求50萬元,所以現在只能靜等法律判決。

    此外,李妍瑾10日被目擊全身包得

    「前置協商經驗」緊緊的現身台北車站,和一群人拿湯圓給遊民吃,寒風中送暖,因為不時被友人叫本名而被路人發現,她事後承認那就是她本人,當天跟藝青會的朋友一起去,但是如此活動已經維持7、8年之久,並不高調,無奈地對記者說「你寫這個我又要被酸了」。

    話鋒一轉,李妍瑾聊到原本家境優渥,沒想到後來投資失利,爸爸因此做了許多匪類的事淪為通緝犯,最後逃到大陸,還客死他鄉,當時前去幫忙收屍的她哽咽地說:「我看到他的死狀,即便有再多不滿都原諒了。」她也從高雄北上謀生,努力爭取登上伸展台的機會,最窮時身上只有5塊錢,中間回南部做業務員,20歲時參加選美,才一腳踏入演藝圈,如此辛苦打拼的過程似乎也是她不想輕易放棄演藝工作的原因。

    ▲李妍憬聊到爸爸時忍不住哽咽。(圖/翻攝自李妍憬臉書)

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    大陸交通運輸部發布支持運輸企業創新發展指導意見,總體目標訂在二○二○年,將形成以企業為主體、市場為導向、政產學研互相結合協同創新格局,讓運輸企業不斷創新活力,並將培育一批具國際競爭力的創新型運輸企業。其中,將推動港口物流聯盟發展,促進區域港口一體化,引導航運企業加快構建全球海運網絡,優化航線佈局,加強船舶調度,實現噸位共享、艙位互租、航線聯營,引導郵政、快遞企業發展跨境寄遞業務,支持組建國際化、規模化的混合所有制航空物流公司外,並將推進港口與產業園區、物流園區、保稅區、內陸港聯動發展,提升港口在物流鏈中的集聚效應和樞紐功能。

    創新發展指導意見是由交通運輸部、財政部、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局及中國鐵路總公司聯合發布,以企業主體、政府引導為基本原則。包括強化企業在創新中的主體地位,發揮政府在鼓勵支持運輸企業創新發展中的引導作用,形成企業與政府協同互動良好格局,不斷增強企業創新活力及核心競爭力,為運輸企業發展打造新引擎、培育新動能。

    其中,為鼓勵支持運輸企業協同創新,促進產業聯動發展,未來將鼓勵運輸企業打破單一產業界限,促進運輸產業與上下游產業聯動發展,推動運輸產業與第一、第二、第三產業跨界融合。引導運輸企業與現代農業、現代物流、郵政快遞、商貿流通企業無縫銜接,優化倉儲、加工、運輸、配送等一體化物流服務流程,打造全鏈條、立體式交通物流體系,推進物流業降本增效。

    同時,將鼓勵運輸企業與先進製造企業建立供應鏈戰略合作關係,促進物流業與製造業流程再造,提高供應鏈效率。推進運輸企業與文化旅遊業深度融合,開發站場旅遊集散、郵輪等運遊結合產品。引導航運企業大力發展航運金融、保險、航運交易等現代金融,拓寬投融資渠道,促進航運服務業發展。

    為促進企業聯盟發展,將鼓勵運輸企業以市場為導向組建企業聯盟,促進產業鏈、供應鏈和服務鏈一體化整合、網絡化發展、系統化集成。推進冷鏈物流聯盟發展,促進冷鏈運輸與冷鏈產業協調聯動,推動冷鏈產業上下游一體化發展。另也將推進危險貨物運輸聯盟發展,整合共享危險貨物運輸企業優勢資源,推動道路危險

    指數房貸利率貨物運輸網絡化、規範化運營,提升危險貨物運輸組織化程度和安全運營水平。推進多式聯運聯盟發展,構建多式聯運企業聯盟合作平台,推動市場資源整合、裝備標準協調、組織模式創新和業務運營合作,促進多式聯運競合協作與共享發展。

    對於貨運組織方式推進創新部分,將引導鐵路運輸企業拓展全品類物流、全流程服務,開發小運轉、快速循環、城際間等多頻次多樣化的集裝箱班列服務產品,打造鐵路運輸快件示範線。支持貨運企業重點發

    台北汽車貸款展跨區域甩掛、企業聯盟甩掛、網絡型甩掛等主題性甩掛運輸模式,大力發展統一配送、集中配送、共同配送等集約化城市配送模式,推動甩掛運輸與城市配送協同發展。

    同時,將支持輕資產平台型物流企業發展,推動其向無車承運人、無船承運人、多式聯運經營人等經營主體轉型。支持交通運輸與農村商貿、供銷、郵政快遞等服務設施綜合利用,推廣「多站合一」的農村物流節點發展模式。引導運輸企業拓展農村物流服務,構建互通省際、下達市縣、覆蓋鄉村的農村物流網絡。

    此外,將推進港口與產業園區、物流園區、保稅區、內陸港聯動發展,提升港口在物流鏈中的集聚效應和樞紐功能。推動港口物流聯盟發展,促進區域港口一體化。引導航運企業加快構建全球海運網絡,優化航線佈局,加強船舶調度,實現噸位共享、艙位互租、航線聯營。引導郵政、快遞企業發展跨境寄遞業務。支持組建國際化、規模化的混合所有制航空物流公司。

    值得一提的是,大陸為鼓勵支持運輸企業服務創新,將大力發展「互聯網+」運輸服務,鼓勵運輸企業打造跨地域、跨方式的互聯網綜合平台,提供交通導航、網上購票、網絡約租、智能停車、電子支付等智慧出行服務;應用車聯網、船聯網等物聯網技術,建設更完善的交通運輸感知體系。

    同時,將大力發展「互聯網+」高效物流,支持運輸企業建置跨行業、跨區域的綜合物流資訊服務平台,提高物流資訊對接效率,以及完善智能物流配送體系,推進貨運車聯網與物流園區、倉儲設施、配送網點等資訊互聯,促進人員、貨源、車源等資訊高效匹配,提高物流配送效率。

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    針對擬向法院提出更生申請者,提供相關細節的諮詢服務。

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    針對負債過度實無力償還者,欲將負債及資產做一次處份,而向債權銀行提出申請者,提供相關細節的諮詢服務。

    匯流新聞網記者/林昀璇綜合報導

    國內電信三雄之間的4G吃到飽價格戰打得如火如荼,對整體電信產業造成衝擊。日前,電信三雄有默契的宣布將在2月陸續退場,也就是現在,但是似

    青年首次購屋優惠貸款2016乎又出現了「變數」。

    為了迎接2017年,中華電信推出新方案,將4G吃到飽調整為月租777元起,被外界解讀為將退出低價吃到飽戰。不過,中華電信副總經理兼代理發言人何旭輝回應,針對699吃到飽方案是否退場,將「視市場競爭動向及消費者反應」,後續再做回應。

    中華電信此舉看似在為699吃到飽退場鋪路,而遠傳回應旗下698吃到飽方案將延至「2017/02/01」止,台灣大則表示699吃到飽方案將至「2017/02/03」終止,中華電信也隨之表態699吃到飽方案將於「2017/02/28」退場。

    電信三雄信誓旦旦的宣布退場時程,結果「停不下來」。原本說好在2月3日退場的台灣大哥大,出現髮夾彎,最後僅調降免費語音額度,並保留「3G升4G吃到飽」方案;遠傳則是老話一句「視市場需求而定」,將再延長至何時仍未有答案。

    業界認為,除非老大哥中華電信喊停且調高資費,否則台灣大、遠傳「退了穩死」,現在就等中華電信是否會履行228退場之約。

    目前國內電信三雄仍處於「敵不退、我不退」的競爭關係,雖然日前台灣大哥大與遠傳皆表示,如果中華電信結束4G吃到飽優惠,也會跟進終止這場低價戰。不過,此舉已遭公平會警告,若電信之間說好同步退場,恐有「違反公平交易法聯合行為」的疑慮,一旦查獲違法事證將會予以嚴懲,依法可處10萬元至5,000萬元的罰鍰。

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    青年購屋首貸灣大哥大與遠傳則澄清,所有費率設計都是根據消費者需求與市場競爭狀況而定,並無聯合。

    由於國內電信市場已趨於飽和,客戶數成長有限,業者只好以低價網路吃到飽來應戰,究竟這場戰火何時才會止息呢?

    延伸閱讀:【匯流新聞網】退場宣言屢跳票 電信低價戰延至2月【匯流新聞網】4G吃到飽電信三雄同進退? 公平會:恐違法

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    新聞照來源:www.shutterstock.com

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